央广网重庆7月30日消息（记者陈静 见习记者朱清）7月29日中午11点52分，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段，阳光直射在露天的轨道线路上，轨道巡检工作人员背着工具包，正沿线路逐段巡检。
这是重庆入伏后的第15个高温日。7月下旬，重庆已多次发布高温红色预警，室外最高气温突破42℃。当记者走进车辆段和轨道正线，才真正看到城市轨道交通安全运行的背后，是一群“钢轨医生”在烈日和闷热中的坚守。
58℃钢轨上 锤声就是“听诊器”
中午12点，正是一天中阳光最毒辣的时候。轨道维保人员熊康霖和同事正在对线路设备进行徒步检查，包括钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件等附属设备设施，及时发现可能危及行车安全的隐患。
高温下，轨道维保人员正在进行巡检（央广网记者 陈静 摄）
熊康霖告诉记者，夏季高温，钢轨面临“胀轨”风险——当钢轨轨温高于锁定轨温时，钢轨内部产生温度应力，过大的温度应力易引发线路轨道变形，直接影响列车运行安全。
只见熊康霖手持检查锤，弯腰逐段敲击钢轨，凭借敲击回音判断钢轨内部状态。“一看二敲三照四卸”，是他们的基本作业方法——听音辨伤，眼看轨向。热成像仪扫过钢轨，屏幕显示轨温达到58-60℃。汗水顺着脸颊淌下，滴在钢轨上瞬间蒸发。他蹲下身，用轨距尺卡在两条钢轨之间，1435毫米的标准轨距容不得分毫偏差。一段线路走完，工装已被汗水浸透。
车辆段道岔区 每项数据测三遍
与此同时，在车辆段道岔区，两名信号检修工正在对转辙机进行例行巡检。
信号检修工正在对转辙机进行例行巡检（央广网记者 陈静 摄）
“转辙机是控制列车变道的核心设备，其动作精度直接决定列车能否安全、准确地完成道岔转换。”信号维修工长潘港告诉记者，按照规定的检修周期，他们对道岔、转辙机、信号机等设备进行全面检查、调试和维护，确保设备动作可靠、参数精准。
高温天气下，设备金属部件因热胀冷缩容易出现参数漂移。潘港打开转辙机箱盖，对内部电气参数、密贴间隙、电流电压数据进行逐一测量——每项数据测三遍，取最准确的值记录在案。
记者看到，车辆段的道岔区没有任何遮挡，太阳从头顶直直砸下来。信号维修工工长潘港蹲在一台转辙机旁，后背的衣服已经颜色深了一大片。
“蒸笼”库里 车辆检修没有一处轻松
走进金鳌寺车辆段的运用库，巨大厂房吸收了整日阳光，室内温度高于室外。车辆检修工徐萍莲正对一列回库的电客车进行日常维保。记者站了不到五分钟，额头上就开始冒汗。
车辆检修工对回库的电客车进行日常维保（央广网发 罗丹 摄）
有人钻进车底地沟，仰头检查转向架和轮对。地沟内空间相对封闭，加之周围设备持续散热，体感温度比地面高出不少，待不了太久衣服就湿透了。有人攀上车顶，检查空调机组和受电弓——车顶金属壳体经过长时间暴晒，表面温度很高，戴着手套也能感受到明显的热度。
“车厢里26℃的清凉，靠的就是车顶空调机组。”车辆检修工徐萍莲说，“高温天负荷大，保养频次已经加密，不能让它出问题。”她的工服上，汗渍层层叠叠。
重庆轨道交通站点全面开放公益纳凉区（央广网发 罗丹 摄）
据了解，入夏以来，重庆轨道交通18号线11座地下车站全面开放公益纳凉区，配备座椅及防暑物资；车站空调24小时运转，车厢温度维持在26℃左右。
26℃的车厢，连接着58℃的钢轨。这份清凉的背后，没有捷径，只有烈日下的脚步、闷热中的攀爬，和一颗颗被汗水浇透却从不松懈的责任心。