央广网武汉10月23日消息（记者赵玲 邓子依）金秋十月，武汉阳逻港一派繁忙。岸桥高耸，巨臂起落，集卡往来穿梭。满载“湖北造”新能源汽车零配件、摩擦片、电子产品的集装箱，从这里下水。它们经长江黄金水道通江达海，或无缝衔接中欧班列驶向亚欧大陆。这座内陆港口，正用35条航线、42条多式联运通道，把“出海口”搬到内陆，把“湖北造”送往全球。
武汉阳逻港（央广网发 李辉 摄）
航线织网：35条航线把“出海口”搬到内陆
阳逻港地处武汉东部，位于长江北岸。港区常年水深7至15米，可停靠万吨级大型船舶。2013年以来，港口集装箱吞吐量年均增幅达10%，如今，阳逻港稳居长江中上游港口首位。今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱，今年1至9月，外贸出口同比增长22%。新能源汽车零配件出口同比增加2.3万箱。
吞吐量攀升的背后，是一张日趋完善的多式联运网络。目前，阳逻港航线总数达35条。其中，国际直航航线5条，长江干线航线17条，长江支线航线11条，沿海航线2条。航线通达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等国家。在此基础上，港口开通42条多式联运通道。铁水联运量占全国内河的38%以上。
武汉阳逻港（央广网记者赵玲 摄）
2025年8月，紧邻阳逻港的香炉山站成为湖北省第二个中欧（亚）班列始发站，与吴家山站构成“双站齐发”格局。长江到港货物在码头完成装卸后，可直接无缝衔接班列发往中亚和欧洲，全程运输时间缩短2天以上，综合物流成本降低约15%。
在江海联运领域，阳逻港与上港集团、湖北外运合作打造“汉申快航”精品航线，实现外港直靠、五天出海，本地货物出口时效压缩50%。冠捷科技武汉工厂选择汉申江海联运方案，显示终端成品经阳逻港搭乘内河驳船直达上海洋山港区，衔接远洋干线发往波兰格但斯克。
智慧绿色“上新”：远程吊装、5分钟换电刷新港口效率
走进阳逻港远程操作室，操作员轻推操纵杆，数十米外的龙门吊应声而动，集装箱精准落位。依托5G+北斗精准定位，无人驾驶集装箱卡车在堆场与泊位之间自主穿行。目前，港区岸桥已实现远程控制系统与码头营运操作系统、无人集卡全面贯通，从远控中心发出指令，现场机械臂自动抓取集装箱，到达安全位置后切换至人工模式精准下落，完成自动接驳。
阳逻港远程操作室内，操作员正在作业（央广网记者赵玲 摄）
“以前操作员要爬到20多米高的吊机上作业，现在在远控室就能同时控制2-3台吊车。”阳逻港工作人员洪程民介绍，龙门吊自动化改造后，吊机装有20多个视频探头并配有毫米波雷达，实现3毫米级精准定位。智能闸口系统使集卡平均过闸时间由160秒减少至30秒。码头营运操作系统已升级为GTOS，贯穿船舶调度、作业指令发送、设备调度指挥、集装箱堆存管理等全流程。
绿色港口建设同步推进。码头前沿岸电系统为作业船舶提供清洁用电。港内新能源电动设备占比达80%以上，40台换电重卡通过智能换电站实现5分钟快速换电，单台车仅油价与电价对比一年即可节约6万元。港区屋顶和栈桥分布式光伏发电设施持续输出绿色动能。2023年10月，阳逻港荣获中国港口协会四星级“中国绿色港口”称号，成为湖北省内首个获此殊荣的港口。
“湖北造”出海：一块刹车片与2.3万箱零配件的全球旅程
阳逻港的通道优势，正加速转化为产业链供应链的支撑力。
湖北仙桃智能工厂生产的雷贝斯托系列摩擦片、摩擦盘，经阳逻港下水发往美国纽约，这是湖北企业收购美国百年品牌后的首批本土化量产成果。新能源汽车、锂离子电池和光伏组件等，成为出口增长的关键引擎，企业设立汽车出口专窗，实行“7×24小时”预约通关，确保每一台车按时交付海外客户。
“今年1至9月，外贸出口同比增长接近20%。这主要得益于湖北支柱产业的良好增长，以及全球市场对中国商品需求的提升。”阳逻港市场部负责人李栋介绍，出口产品涵盖汽车零配件、钢材、无纺布、电子产品等七大类，目的地覆盖东盟、日韩、东南亚、中东、欧洲、美洲及非洲。
武汉阳逻港（央广网发 李辉 摄）
武汉正推进中欧班列华中区域集结中心、长江中游航运中心“双中心”建设。湖北“十五五”规划纲要明确提出“扩大高水平对外开放，打造新时代内陆开放高地”。作为长江中上游最大的集装箱枢纽港，阳逻港正是这一部署落地的关键载体之一。
记者离开时，岸桥仍在起落，无人集卡依旧穿梭。从繁忙的集装箱码头到呼啸而过的中欧班列，阳逻港的蝶变正是长江经济带高质量发展的生动注脚。内陆地区从来不是开放的末梢，只要通道建得好、枢纽做得强，同样可以成为开放的前沿。阳逻港正让中部地区从全球产业链的“中转站”逐步成为资源配置的“枢纽”，托起中部内陆的出海梦。