央广网呼和浩特11月6日消息（记者刘晓祺）走进内蒙古呼和浩特白塔国际机场候机大厅，一块写着“道别白塔 启航盛乐”的倒计时展板静静伫立，红色数字醒目跳动。距离白塔机场正式关闭及盛乐国际机场投入运营不足一个月。按照呼和浩特市人民政府与内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司此前下发的联合通告：盛乐国际机场建设已全面完工并通过验收，拟定于2026年11月26日零时起投入运营，届时白塔国际机场同步关闭，所有航班一次性整体转场。
这意味着陪伴青城人68年的白塔机场，将在完成最后一班航班保障后谢幕；而内蒙古自治区首座4F级国际机场，将在同一夜间接过接力棒。
游客在网红打卡点拍照（央广网记者 刘晓祺 摄）
白塔机场始建于1958年，是名副其实的“草原机场”。从1968年旅客吞吐量首次突破1万人次，到2017年跻身“千万级机场”行列，白塔机场用近一个甲子的时间见证了呼和浩特航空运输从起步到腾飞的完整历程。然而，随着首府经济、文旅持续升温，白塔机场客流早已突破原设计上限，空域、净空条件与城市发展的矛盾逐步凸显。迁建，成为拓展首府航空发展空间、释放城东片区城市潜力的必然选择。
接棒者盛乐国际机场，位于和林格尔县巧什营镇，该机场可满足年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次的运行保障需求。建有32万平方米航站楼和两条可独立运行的远距平行跑道，跑道长度分别为3800米和3400米，共设130个停机位，可保障空客A380等超大型客机起降。
航瞰盛乐国际机场（央广网发 内蒙古机场集团供图）
对旅客而言，转场后最直接的关切是“怎么去”。根据官方发布的出行攻略，往返盛乐机场共有5种方式可选：机场快线25元一人，4条线路从市区直达，运行时间45至80分钟，全时段“跟着航班走”；机场公交5元一人，3条线路可达；定制客运50元一人，支持上门接送；巡游出租车和网约车则随到随走。需要提醒的是，机场快线“车在路上”的时长与赶飞机所需的出发、值机、安检时间应分开预留，旅客需比以往更早规划出行。
往返盛乐国际机场的出行方式（央广网记者 刘晓祺 制图）
从更长的周期看，盛乐机场的投用承载着超出航空本身的意义。自治区层面已明确，要充分发挥新机场对产业和区域发展的辐射带动作用，推进建设现代化临空经济区，做大做强航空物流、与绿色算力配套的装备制造业，积极培育航空总部、跨境电子商务等新业态，着力打造带动开放发展的新引擎。依托内蒙古自贸试验区呼和浩特片区的政策框架，盛乐国际机场航空口岸区块还被赋予“打造向北开放空中走廊重要支点”的功能定位。
一旧一新，一夜接力。白塔机场的跑道将归于安静，盛乐国际机场的航站楼即将亮灯。对这座正在加速走向开放的首府城市而言，11月26日零时，既是一场告别，也是一次起飞。